新化资江大桥修建始末

刚修建成的新化资江大桥

　　(文：邹心怡)资江是湖南四大河流之一，起源于广西，横贯新化全境，把我县划成东西两半，千百年来，两岸人民都以木船为渡。人民叹息过河难！盼望有朝一日架起天桥。

解放后，中国共产党和人民政府十分关心群众疾苦，在城区东侧大码头，修建了轮渡码头，两岸交通较前方便。但由于社会主义事业的高速发展，人口增长，轮渡远远满足不了两岸交通的需要。六十年代，从轮渡日过车辆只有二、三十次，到七十年代，日过车辆增至100次以上。湘黔铁路动工兴建，日过车辆猛增到200多次。过渡拥挤，长时间候渡，不但影响交通运输，同时不安全因素亦日趋严重。因此，修建资江大桥，不但是广大人民的迫切期望，而且是政治、经济发展的特殊需要。

一九七二年湘黔铁路动工修建，在省委的关怀下，我县积极支援“三线”建设，请求省革命委员会批准，拨款40万元修建新化龙爪塘大桥。我县积极组织动工，于一九七三年将龙爪塘大桥胜利建成通车。通过结算，节余资金3万多元，得到了省、地领导的表扬，并同意节余资金由县留作其他交通事业之用。

龙爪塘大桥通车后，我和黄成林、陈金生等接受任务，开始酝酿修建新化资江大桥的设想。在一次县委常委会议上，我提出了自己的设想。常委们考虑条件困难，人力、物力、财力紧张，议而不决。后来，又在另一次常委会议上，我将筹建资江大桥的打算做了详细说明。问题的解决，将龙爪塘大桥节余资金作筹建费，领导、技术、人力问题可沿用龙爪塘大桥指挥部的原班人马。筹建有一个过程，地区交通局积极支持，物资问题可暂不需考虑。常委们经过再三考虑，同意了修建新化资江大桥，并成立“新化资江大桥筹建领导小组”。

参加通车典礼的游行队伍浩浩荡荡通过新化资江大桥

　　领导小组成立后，召开了有关部门负责人会议。由公路段邹湘钦、欧鹤林等负责进行初步测量设计，并向省、地主管部门写出“请求批准修建新化资江大桥”的呈批报告，并多次专程去省请示汇报，在邵阳地区领导的支持下，省交通厅同意列入一九七五年交通建设计划，并向省交通设计院下达了正式设计任务书。一九七四年，省交通设计院派钻探队来县选定桥位，进行地质钻探测量。经过半年多的地质钻探，确定了现在的桥位，并报省设计院正式设计，报省交通厅、省建委、计委列入省基建计划。快一年的时间，始终未见省下达批准修建的正式文件。于是，又找省建委、计委的领导。原来是省计委、建委、交通厅还未统一研究，加上省计划会议又推迟召开，修建资江大桥还没有列入省基建计划。基此，我们只好直接找省革委孙国治主任。孙主任当面在我们的报告上批示“同意修建新化资江大桥，请计委、建委、交通厅列入计划”。我们将批示送到交通厅，发现冷水江市也向省里报告要修建沙塘湾大桥，而邵阳地区的领导，有主张先修沙塘湾大桥，再修新化资江大桥的打算，这是影响修建计划下达的主要因素。省交通厅也有人认为，益阳资江大桥和新化资江大桥设计一样，只引桥长400米，竟投资550万元，施工一年多，新化资江大桥，设计预算只有317万元，肯定不够，怕我们向省里长期伸手，因而也不赞成。当省交通厅定下修建新化资江大桥计划，又派人来新化考察桥位时，结果又发生一场争论。他们认为，从原机械厂后面建桥，河面狭些，可减少一孔主桥，可节约资金50万元以上。我们认为选定现在的桥位是合理的。新化资江大桥是城市主体规划组成部分，并联接新——冷公路，过资江大桥直通铁路立交桥至隆回，在市中心形成十字街口，市内就可建成中心广场(现在的梅城广场)，如果桥位选在机械厂后面，新街大道，从西到东过河，就成了“之”字街，严重影响市容，坚持不改变桥位。实践证明，选定现在的桥位，为修建大桥路、梅城广场，美化市容，是完全正确的。

少先儿童载歌载舞庆祝新化资江大桥通车

　　一九七五年四月省计划会议召开了，这是一个非常关键性的时刻，关系到新化资江大桥能否建成的大事。会议期间，我和刘化之、黄成林等同志赶赴长沙，会外打听，省里的领导正在订基建项目。一个中午，我们去湖南宾馆，找到孙国治主任，孙主任告诉我们，新化资江大桥已正式决定修建，投资320万元。要县委很好研究一下，组织好班子，派一名常委负责。孙主任叮嘱我们，省里投资不能突破，要自力更生，勤俭节约，要保证安全，同时还要完成一项国际主义任务：国家安排50多名越南实习生，到大桥上实习，要做好工作，不能出问题。我们听后，心情非常激动，表示一定向县委常委会汇好报，修好资江大桥，感谢省委对新化人民的关怀。

新化资江大桥设计标准：桥型为钢筋混泥土双曲拱桥。全长573.8米，宽13米，按百年一遇的洪水，桥高30米，载重20～100吨，可通百吨重型坦克。

国家投资320万元，自筹资金50万元，原有设计，桥中没有旋梯，行人不便，经再三要求增设旋梯，另增加投资5万元；施工后，因遭受洪水冲击，补偿损失增加7万元。培训越南实习生，新建宿舍和办公楼，投资17万元。上项总计国家投资为349万元，县自筹资金50万元，实际除将龙爪塘大桥节余3万多元，用于资江大桥前期工程经费外，县财政没有付一分钱的自筹资金。

新化资江大桥修建时主桥下部围水场面

　　修建新化资江大桥项目批准后，经省、地批准成立“湖南省新化资江大桥修建领导小组”，领导小组组成人员，中共邵阳地委任命由田蕴玉(省交通厅副厅长)、邹毕兆(邵阳地区革委副主任)、姜远腾(新化县委书记)、王喜忠(新化县委书记)、邹心怡(新化县委常委)、高禄成(省公路工程公司经理)、高光(地区交通局局长)组成。田蕴玉任组长，邹毕兆、姜远腾、王喜忠任副组长，下设指挥部，建立党委。

王喜忠任党委书记、指挥长

邹心怡任党委副书记、副指挥长

高禄成任党委副书记、副指挥长

以下人事安排由新化县委任命：

陈金生 副指挥长 参加党委

曾福顺 副指挥长 参加党委

陈跃忠 副指挥长 参加党委

邹序风 副指挥长 参加党委

肖瑞华 副指挥长 参加党委

王佑声 副指挥长 参加党委

刘泽义 副指挥长 参加党委

黄成林 副指挥长 兼工程科长 参加党委

指挥部下设科、室：

办公室 主任 陈跃军(兼)

副主任 苏海吾

政工科 科 长 郭绪柏 参加党委

副科长 孙本章

保卫科 科 长 晏才造 参加党委

副科长 邹正乾

工程科 科 长 黄成林(兼)

副科长 陈正球

副科长 谭国良

后勤科 科 长 刘化之 参加党委

副科长 张同元

培训越南实习生办公室主任 邹心怡

副主任 段志勇 参加党委

指挥部专职副指挥长是邹心怡、刘泽义、陈金生、陈跃军、黄成林、邹序风。

总工程师 罗汉群(省公路工程公司)

工程师 邹湘钦(县公路段)

工程师 欧鹤林(县公路段）

参加施工单位：湖南省外经办、湖南省交通设计院、湖南省公路工程公司吊装队、湖南省交通设计院钻探队、湖南省公路工程公司潜水队、湖南省汽车运输公司汽车队、湖南省基建三公司机械化施工队、湖南省交通学校、邵阳地区公路总段、黔阳地区交通实习队、新化县公路段、新化县建筑一公司、新化县航运公司运输船队、新邵县小糖、严力、龙溪铺石工队。

参加施工民工：水车民兵营、圳上民兵营、洋溪民兵营、燎原民兵营、南源民兵营、横阳民兵营、炉观民兵营、城关民兵营。

县属机关、团体、驻新部队，省专厂、矿，县城居民、县属厂矿企业，都参加了义务劳动。

新化资江大桥修建时围水会战，后面山上是新化造纸厂

　　大桥动工，是在文革大动荡时期，派性、无政府主义和自然灾害，给县委和指挥部的工作带来极大干扰。大桥于一九七五年六月正式破土动工。时值十月一天黄昏，当一号墩刚出水面、二号墩正在清基、主航道四号墩围水之际，忽而资江上游暴雨，洪水猛涨，河中沙洲工棚被洪水冲走，四号墩围堰冲垮，抽水墩船冲翻，工地木材满河飘浮。两百多名干部、越南实习生、民工被洪水围在沙洲上，天色越来越黑，水势越来越涨。人上不了岸，船靠不拢边，在此危急关头，又突然全县性停电，人心惶恐万状。在这千钧一发之瞬间，一个民兵冒险将我背上岸来。沙洲上的人马，由刘泽义等同志指挥，不许冒险乱动。我急电省革委孙国治主任：报告新化资江大桥工地，被洪水围困200多人在河中，并有10多名越南实习生，要求立即送电抢救。孙主任办公室秘书听后，立即通知湘中电业局送电，才免一场重大灾祸。这次损失较大，后经省里补偿7万元，延期一个多月，待洪水退落才继续施工。

在施工过程中碰到的第二个大问题，是劳力上不来，资金供应不上，影响施工。县委常委召开紧急会议，解决资金和劳力问题。劳力上不来的原因，主要是车田江和大桥两大工程同时上马，县委感到压头。群众说“河东修水库，河西卖水牯”。会议上，一些同志有埋怨情绪，认为一个穷县，同时开两处这样大的工程，没有量力而行。会议开到晚上12点多钟，县委第一书记工全夫同志决定：常委的同志，连晚到各区做工作，他自已带头去横阳，两三天后，将劳力动员到工地。资金问题，县无法解决，指挥部一面电话向省告急，要求按工程进度拨款，一面派人去省汇报。省里认为，我们自筹资金没有拿出，经过再三说情，才将资金解决。

新化资江大桥修建时浇注台井混凝土

　　一九七六年下半年，基础工程基本完成，一座座三十多米高的桥墩，巍峨屹立在资江河上。吊装工程开始了，七十多根各重42吨的主桥拱梁，吊到30多米高的桥墩上进行安装，这是大桥技术、质量、安全成败的关键时刻。吊装队的同志，许多虽然是出国援外的老手，但也要以防万一。在此关键时刻，省交通厅马壮坤厅长亲临工地，同吊装队的同志同吃同住参加现场指挥。工地建立了指挥所，实行军事命令，一切行动听指挥，当第一孔桥快将完工时，城南农民晏毓新一家人，搞无政府主义，占便宜，无理打伤吊装队队长，激起吊装队的愤怒，大字报贴满街头，吊装停工一个多月。当时，越南人正在吊装实习，他们多次向我方询问，经请示省外经办，没有将肇事原因告诉他们。后来他们电告越南驻华使馆，派团长与我会晤。这件事给国家财产造成严重损失。在肇事之时，大桥保卫科与公安部门组织调查，经上级批准，将凶犯逮捕法办。同时，经省和大桥指挥部领导多次做好吊装队的思想工作，才恢复正常施工。

整个大桥工程原计划于一九七六年底完成，但因“文化大革命”干扰，自然灾害等原因，影响了工程的进展，延期于一九七七年十月一日举行通车典礼。一九七七年六月，地委又突然通知我调往邵阳工作，并多次催我报到，扫尾工作尚未完成，县委决定又将通车典礼提前六天举行。现桥首栏杆板上建成通车时间记载为“一九七六年”，此属当时瓷板已刻制烧成，并镶刻于水泥板上，没有重新烧制之故。

资江大桥建成后，经省地有关部门技术检测验收，均符合设计要求，一致认为新化资江大桥是我省一条高速、优质、低耗、安全，多快好省地建设的大桥。从投资来说，不仅没有突破，而且节余10多万元。所有民工工资、拆迁民房、迁坟、土地征用等费用，全部按价付清，没有平调拖欠群众一分经费，群众非常满意。大桥施工，大搞技术改革，引桥原有设计，采用木架改钢筋架，节约木材1000立方米；施工过程中，没有因工死残事故；质量合格，至今没有变形开裂现象。

新化资江大桥拱肋装合拢后接头进行电焊

　　一九七七年九月廿五日，新化资江大桥胜利建成，隆重举行通车典礼。

省、地有关主管部门的领导，各县、市兄弟单位的代表，亲临大桥祝贺。这是新化县有史以来的一次盛大集会。资江两岸，人山人海，万众欢腾，大桥沿线，彩旗飘扬，锣鼓喧天；五十多辆彩车，象一条巨龙，徐徐驶过大桥。

我离开新化，大桥还没有圆满扫尾，有些应该做的事情，没有如愿以偿，如该设的大桥管理所，专门负责大桥维修保养和保卫的管理人员班子，应该用水泥醮缝的大桥两头的桥头护坡扫尾，利用大桥节余资金和材料，把桥头进口桥台两侧搞得完美一点，沿河岸上一段修以水泥石头栏杆，桥台两侧余地各建一座花坛，沿河上下种上几行杨柳，以美化环境，供人游览欣赏。而大桥通车后，大都没有付诸实现，此乃不足之处，真令人遗憾。